西起成都，东抵重庆，全长505公里，1950年6月15日开工，1952年7月1日建成通车，成渝铁路结束了“蜀道难”的历史，实现了巴蜀人民近半个世纪的夙愿。这是新中国第一条铁路，更是新中国建设史上第一个奇迹。铁路通百业兴。“西南人民把它看作通往繁荣和幸福的起点。”正如时任西南军政委员会副主席贺龙所言，一声声汽笛长鸣深刻地改变了西南地区的政治、经济和交通格局，更为区域经济腾飞发挥了巨大的作用。
一线连成渝 “实干”筑通途
“我们到了四川一定要把成渝铁路修好。”这是刘伯承和邓小平在进军大西南前常挂在嘴边的一句话。从清末到民国，成渝铁路始终是地图上的一条虚线，寸轨未铺。新中国成立后，作为实干家的共产党人让川渝人民的铁路梦不再停留在图纸上。
随着中共中央西南局进驻重庆，邓小平在西南局扩大会议上正式作出了“兴建成渝铁路，造船修建码头”的重要决策。1950年6月15日，成渝铁路正式开工。
但国民经济尚待恢复和缺乏必要施工设备的困难摆在面前，迎着困难打头阵的便是军队和基层党员干部。1950年6月15日，由中国人民解放军西南军区直属部队组成的军工筑路第一总队筑路大军，高举“开路先锋”旗帜，开赴重庆九龙坡、油溪等工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。成渝铁路建设者罗志云回忆，筑路军民凭着铁锤、钢钎、扁担、竹筐等简陋工具，肩挑手提，夜以继日挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁，以每天修建5公里多的速度向前推进。而党员干部也勇于担当：饭不够吃，指导员先放下碗;工棚地下回潮，指导员把稻草让给民工多铺些;发生塌方，指导员让民工先出洞口，自己最后出来……
1952年7月1日，成渝铁路建成通车。这一天，成渝两地充满着人民的欢声笑语。“人民政府把我们的幸福道路修通了!”“共产党万岁!”“多年愿望实现了，鞭炮响连天。永远跟着共产党，幸福万万年。”口号和歌声不绝于耳。
群策群力排万难 团结共抵风雨
顾宝庆是成渝铁路首班列车的列车长，他主动放弃了上海的工作一头扎进大西南。面对水土不服和对铁路沿线复杂地形不熟悉的困难，他虽心有疑虑，但仍坚定地说：“面对困难时，牢记为人民服务，又有什么可怕、有什么不能克服呢?”
与顾宝庆一样，从人才到资源，全国各地纷纷支援成渝铁路建设。鞍钢的钢锭、上海的钢梁、武汉的机车，凭借海军源源不断运往重庆;全川人民踊跃捐献枕木，青年献出做新床的木料，老人献出做寿棺的方材，有的人还献出了珍藏多年的樟木、楠木;筑路大军就地取材，沿线许多桥梁、隧道都是用当地石料建成的。成渝铁路工程师萨福均说：“人民政府一声号召，上下一齐动员，几十万民工马上集合到路线上来。”
一路通百业兴 成渝共写“双城记”
自成渝铁路通车后，每年有来自重庆永川、荣昌等地的上百万吨优质煤炭，由货运专线从广顺场站接入成渝铁路，成为铁路沿线地区工业的“动力”来源。而如今的成渝铁路广顺场站，早已成为集仓储、装卸、物流、商贸等于一体的荣昌商贸物流园。在物流园7000平方米的集装箱装卸区，大型机械不停运转，平稳有序地进行集装箱装卸。
重庆市档案馆副馆长唐润明说，成渝铁路贯穿四川盆地，把重庆和成都及沿线十多个城市串联起来，实现生产要素流动和资源优势互补，极大地促进了铁路沿线的生产力发展。内江的钢材、永川的汽车、江津的白沙……中国铁路成都局集团公司货运部相关负责人说，成渝铁路2020年发运量2620万吨，加上数倍于此的到达量，这条老铁路成为成渝地区经济发展的重要保障线。
随着成渝双城经济圈战略的推动，成渝铁路也于2020年12月24日达标提质提速，两地的时空距离被缩减至1小时。如今，两地之间的交通网已星罗棋布。要下好双城共同发展这盘棋，不仅要看到“经济要发展，铁路应先行”的前人智慧，更要体悟到“勇于担当、敢走新路、敢于突破”的精神。
