双方合作猜想
双汇和阿里的多次亲密接触，让人浮想联翩。
目前，双方均未披露今后如何产生更多的交集，如何形成一个利益共同体。但是，这并不妨碍业界根据双方的优势劣势，展开一系列的遐想。
在谈及电商行业的发展空间时，刘金涛曾对新金融记者聊起了自己的一次网购经历。
“我买的是大闸蟹，寄过来的包装很普通，打开一看，里面竟然放了两个矿泉水瓶子来保鲜。”在刘金涛看来，生鲜如此配送，实在是有点low。“假如有一天，双汇也往这个方向发展，我们是不可能把这样的包装送到消费者手中的。”
在物流配送方面，双汇确实有自己的优势。这个优势，就连阿里也艳羡。
早在2003年，双汇就开始朝着物流方向发力，成立了双汇物流投资有限公司。目前，双汇的3000辆冷藏车能够自己完成配送和运输过程。
很多人不知道的是，除了日常生产，双汇还有国家储备的任务。所以，在各个生产基地，双汇均有自己的大型冷库。按照冷冻、冷藏和保鲜等不同要求，这些冷库也被设置成不同的温度。
其实，在此方面，阿里本应更加“自信”一些。
去年5月，阿里巴巴集团联合银泰集团富春控股、中国邮政集团、顺丰[微博]集团、“三通一达”等数十家企业，共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。同时，宣布“中国智能物流骨干网”项目启动，其中，阿里方面占股43%。
这个浩浩荡荡的菜鸟网络，耗资3000亿。
背靠淘宝、天猫等资源的菜鸟网络，无疑是含着金汤匙出生。数据显示，淘宝等电商快件已占到“三通一达”业务量的80%以上。
可是，而后的菜鸟网络，失去了初心。
今年7月，商务部电子商务司副巡视员聂林海的公平批评，将菜鸟网络推到了风口浪尖。
聂林海指出，菜鸟网络正在偏离物流第四方智慧平台的初衷，走上一条圈地“歪路”。在他看来，由于地方政府目前太重视电子商务，菜鸟网络禁不住诱惑，到处建物流基地和仓储，拿到了非常便宜的地。
被批借物流之名行圈地之实的菜鸟网络，而后在物流领域的作为，似乎始终是雷声大雨点小。
显然，如若双汇和阿里双方展开合作，物流配送环节交给双汇自己要更好一些。
目前的情况是，双汇物流配送的终点是经销商，而电子商务的最后一站是消费者的家门口。“我们物流做得不错，但和直接配送到消费者手里的那种配送还有区别，这完全是两个概念。”刘金涛说。
目前，双汇在全国各地有70万个经销商，为了解决这最后一公里的难题，刘金涛表示“考虑让他们参与进来”。
让经销商进入这个庞大的物流链条，不仅仅是出于让其参与其中的考虑。
如若开辟线上业务，短期内线下业务必然会遭到线上的分食。如此一来，经销商的利益也会随之减少。
“让他们转向物流，正是出于最大化地减少他们损失的考虑。”刘金涛对新金融记者表示。
长久以来，线上和线下一直是左右互搏的关系。但是，从最近这一两年的情况来看，线上的繁荣也会带动线下的发展。
“线上疯狂抢食线下业务的野蛮时代已经过去了，现在很多人正是从线上得到了良好的购物体验，从而会在实体店购买某种商品。线上线下已经从最初的互搏，变成了现在的互相促进，所以现在并不用过多担心线上会抢线下。”从事电商领域的一位人士如是分析。
其实，除了成熟的物流体系，双汇庞大的现金流，亦是一个会让阿里心动的闪光点，互联网企业最缺的就是现金流。
一位食品行业人士对新金融记者表示，在做实业的企业中，双汇的现金流算是比较好看的，“一手钱，一手货，这是他们几十年雷打不动的规矩”。
