2014年以来，特斯拉进军中国市场的消息尘嚣之上，且国内新能源汽车政策出台频繁。目前新能源汽车主要分为纯电动汽车和混合电动汽车两种，纯电动汽车一般不需要离合器。特斯拉是否能像苹果那样迅速开创电动汽车潮流，从而使得离合器配套行业市场受限呢？前瞻分析认为，特斯拉带来的是一种示范而并非是真实的业绩拉动，但是特斯拉的成功将打开了新能源汽车的估值空间。短期内我国依然以新能源公交为推广对象，而混合电动公交依然是新能源公交的主力，因此离合器配套市场不必惊慌。
特斯拉产业链无法像苹果产业链一样带来巨大的市场和利润。首先汽车本身属于耐用品，8年以上的寿命无法和2-3年使用寿命的手机相比。其次，特斯拉即使乐观预计国产后能年销10万台，和苹果千万的出货量有差距。最后，电动车和传统汽车相比，零部件最大的不同在于电池、电机和多媒体系统，其他部件与传统汽车差异小，将是此消彼长的过程。特斯拉证明了新能源汽车市场是切实存在的，可行的，具有盈利性的。特斯拉平价进入中国之后，无论在舆论上，还是实际的消费价格和消费者接受度上，都占尽了先机，未来成功的概率很大。特斯拉的成功对于整个新能源汽车产业起到提振估值的作用。
前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国离合器制造行业产销需求与投资预测分析报告》显示，现阶段我国新能源汽车市场新能源公交比新能源乘用车更易推广。尤其在国内城镇化仍在持续推进，国家大力发展公共交通的背景下，主要的原因有以下几点：
新能源公交较高的成本可以通过长期运营收回。根据测算，新能源公交，无论是插电式混合动力还是传统混合动力，通过8年左右的运行，每年可以节约5万以上的燃油费用，可以完全实现全生命周期的成本的降低，对于各方都是有利的。
充电设施易于解决。公交车可以建设集中的充电场所，同时固定的运行线路也保证了不会出缺电问题。而中国因为人口和住宅密度较高，私人充电设施的解决一直是新能源汽车大范围推广的主要问题之一。
公交车对于质量敏感度没有私人领域高。公交车可以雇佣专业人员进行定期维护和维修，同时对于故障率有一定的容忍度。私人领域如果多次发生路上抛锚或者安全事故，则完全无法获得消费者的信赖从而进一步扩大市场。
政府对于新能源汽车的诉求要强于个人。新能源主要起到环保的作用，节能的作用因为电池和电机成本较高，并不明显。政府对于环保的诉求要远强于个人，所以依靠政府买单的新能源公交更能满足政府的需求。现阶段我国新能源公交市场的主力依然是混合动力公交车，对离合器依然存在着配套需求，只有在纯电动乘用车在民用市场得到大规模普及时，那么离合器的配套市场或许面临被替代的境地了。
