车联网是基于物联网和智能交通的融合，涉及汽车制造、互联网、通信、终端设备、IT、信息内容与电子地图提供、应用平台运营，甚至还包括4S店、汽车保险等众多领域，这也就决定了车联网市场的复杂性。但对于电信运营商而言，其掌握着移动通信和移动互联网资源，无疑卡住了车联网发展的命门，拥有进军车联网市场无可比拟的优势。
3G时代三大运营商抢滩车联网
早在3G时代，三大运营商就已经开始布局车联网市场。作为移动通信的后来者，中国电信在电信业重组之后迅速发展，凭借获得的3G牌照快速占领车联网市场。2012年初，与南京城际高科合作推出城际导航品牌；7月推出了天翼导航；8月，与上海市政府共同建设“中国电信车联网服务上海基地”；2013年3月，打造广州首个“车联网”服务平台。在汽车前装市场，与通用、丰田汽车等展开合作。在后装市场，与车载终端企业，如赛格等加强合作。
而在电信业重组之后的中国联通，也加快了进军车联网的步伐。一方面，中国联通在汽车前装市场与金龙客车、奇瑞、长安、一汽、上汽等车企合作，推出各种车载信息服务；另一方面，也在后装市场与车音网、卡仕达等车载通讯系统和服务提供商合作。同时，中国联通还在2012年推出了首款基于3G网络的车联网后视镜。
中国移动作为电信领域的老大，在车联网市场有较为丰富的经验。相对于电信和联通，其有多种服务产品，如MM商店、行车卫士、OBD产品。另外还成立了中移物联网有限公司。在前装市场，中国移动也同吉利、东风日产等建立了合作关系。
资源垄断限制了市场的发展
对于车联网而言，移动通信技术和移动互联网技术是其发展的关键。在3G时代，三大运营商垄断了通信和互联网资源。其它市场参与主体要想在车联网市场分得一杯羹，必须要和三大运营商合作。即便是在车联网市场占有较大主动权的汽车制造商，其进军车联网市场也依赖于同电信运营商合的作。
资源的垄断导致了其它市场参与主体丧失了主动权。一方面，汽车制造商、车载终端制造商、信息服务提供商等要想进军车联网市场，只能在三者当中选择合作，无形之中降低了讨价还价的能力；另一方面，车联网市场的发展还有赖于电信运营商产品的开发，其参与车联网的热情和技术水平对市场的发展有重大影响。除此之外，三大运营商的相互独立，也不利于车联网标准的统一，造成资源的浪费。
电信重组+4G网络助力车联网发展
2013年10月，国务院发展研究中心发布“383”改革方案中提到：加快业务相互开放，实质性推进三网融合。实现电信、互联网、广电主体业务相互开放和相互进入。整合分散的监管职能，建立统一监管体系。再次重组电信企业，形成多家竞争实力相当的电信运营商。
如果电信业重组真的成为可能，多家电信运营商的市场竞争局面，对正在发展的车联网产业是一个利好的消息。
《2013-2018年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：从2005年至2012年，车联网用户数量从5万增至50万，年复合增长率达到33.35%。预计到2015年，将接近1000万户。而“电信重组+4G网络”如同给车联网市场下了两剂猛药，到2015年的市场规模将远超过1000万户。
