高铁山寨哈芬事件
我国高铁广泛采用的德国哈芬原装槽道近日被曝抗疲劳、耐火等性能不符合标准，且在投标时并未送检及出示相关检测报告。除此之外，其“原装进口”的身份也被质疑实为“Made in China”。据人民网报道称，一份举报录像显示，所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌是在中国国内完成的。录像记录了清晰印有“HTA”哈芬标志的槽道镀锌加工的过程。报道称，通过多方核实，证明了这份录像的真实性。但此前德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。根据规定，每批德国哈芬槽道运往铁路用户时，需要提供“原产地证”，保证所有的预埋槽钢是在德国生产制造的。
在北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂，在位于北京亦庄的北京金宇通晖有限责任公司内，印有HTA52/34-12标签的槽道正在进行镀锌加工。根据举报录像，画面中工人也承认，在为这种产品批量做镀锌处理。报道称，北京金宇通晖有限责任公司一位业务员在电话中承认德国哈芬槽道由金宇通晖加工。据重庆晨报消息，高铁沪昆线湖南段工地的德国哈芬公司槽道送检结果显示，槽道不符合标准。获得举报录像显示，所谓德国原产哈芬槽道，其镀锌是在中国完成。在沪昆线湖南段，记者目睹哈芬槽道粉化现象。技术人员称哈芬槽道频频出现锌层粉化。当粉化率超50%，防腐功能就失效了。
“原产的哈芬槽道质量不错，材质为不锈钢;但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。”参与高铁沪昆线施工的一位技术人员日前表示。目前，此事引起铁路部门高度重视，已开始调查。德国哈芬在世界建筑领域享有盛誉。2005年，哈芬预埋槽道首次由中铁第四勘探设计院引入武广高铁使用。同年，哈芬亚洲代理商———香港高维公司授权大陆的北京安客事必达建筑材料有限公司代理销售。直到2009年，北京安客事必达建筑材料有限公司演变成了郎联(北京)建筑科技有限公司，开始销售朗联品牌的预埋槽道。2007年，香港高维又授权深圳方瑞应用材料有限公司，对中国高铁沪昆线湖南段和贵州段销售。2008年后，中国高铁进入高速发展期，拟在2020年实现建成1.8万公里的目标。广阔的中国市场让哈芬看到了巨大商机。哈芬收购了香港高维公司，在中国成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表均是石永信。
哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信还在国内注册了不同类型的贸易代理公司，北京高德维贸易有限公司就是其中之一。据第一财经日报消息，据了解，人民网早在去年12月就曾报道过此事，后无下文。一向以严谨著称的老字号德国企业为何“弄虚作假”?一个从未在国内送检并按规定提供检测报告的企业何以包揽大份额市场?
业内人士表示：哈芬到了中国就被“中国化”，德国总部不一定知道此事。且哈芬公关水平一流，因此成为国内近七成槽道的供应商。一个近百年知名企业为何甘冒损害品牌名誉的风险以次充好?一位接近中铁十二局的业内人士表示：“德国哈芬总部不一定知情，它们的经营方式是代理公司订货，总部发货。如果国内代理公司擅自生产，德国哈芬不一定知道。”他表示国内大部分哈芬产品很可能是“山寨”货。
铁路基建行业一位不愿透露姓名的人士称，现在所谓德国进口的哈芬槽道，几乎全部是在国内生产的，由于价格被压得很低，国内很多厂商都偷工减料，山寨货和原装货有本质区别。据了解，关于铁路基建物资的招投标文件有明确规定：在招投标过程中，该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试、防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。但哈芬从未在中国国内送检并提供上述6份报告，而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告。
人民网称，在中铁第三勘察设计院有关沪昆线长沙至玉屏段工程的设计图纸中，有关预埋槽道的所有技术要求都是以哈芬提供的技术数据为准的，也就是说，工程还没有开工前，哈芬通过设计院在设计时就“量身定做”了该产品。同时业主以国内没有同类产品为由，要求各个施工方与项目指挥部提前准备该类物资，各施工方基本都按照抢先购买的原则订货。铁道部2007年发布的文件《铁路重要接触网器材生产企业认定实施细则》中规定，通常情况下，相关产品进入铁路市场要通过铁道部运输局对生产企业的认定审查，并接受负责认定证书的监督管理。
2005年，哈芬进入中国市场时此规定尚未出台，在实际施工中遵循的唯一标准来自中铁设计院。不过，多位知情人士透露，2007年上述规定出台后，哈芬仍然是通过设计院来“量身定做”的。2010年后，铁道部对于采购基建物资曾进行了多次整改，要求对所采购物资严加把关，但哈芬每次都神奇地“化险为夷”，顺利拿到工程项目。而部分自称有实力生产同等槽道的国内供货商却始终挤不进门槛。
让许多供货商认为更神奇的是，无论多困难的时候，哈芬总能在铁道部拿到钱。一直以来，哈芬的供货单上的价格始终比国内同类型产品高30%左右，这个价格并没有随着行业的低落而下降过，甚至中途出现上涨。上述近中铁十二局人士称，哈芬的公关在业内是出了名的，“上上下下、里里外外都会打点到，且出手阔绰。”此外，一位从事铁路基建投资的人士还向本报透露，哈芬为了争取更多、更大的客户，舍得在公关上下血本，这些都是国内企业无法仿效的。
哈芬回应称全部产自德国据网易财经5月31日报道，德国哈芬31日正式发表公开声明对被媒体指责用国产冒充德国原装、在沪昆线和合福线上使用的槽道多项技术指标经检测不符合铁道部设计院标准进行回应。
哈芬(北京)建筑配件销售有限公司在一份声明文件中称，从去年12月至今媒体中所指“中国高铁所用德国哈芬槽道检测不合格，不合格哈芬槽道占据中国市场70%份额，中国哈芬为‘假洋鬼子’”等报道，含有虚假、错误和不完整的信息。哈芬北京称，哈芬预埋槽道在全球都有着同样的产品质量标准。在中国销售的所有哈芬品牌预埋槽道全部产自德国，并具有“原产地证明”和“质量保证书”作为证明文件。
对于“中国高铁所用德国哈芬槽道检测不合格”的报道，哈芬北京认为文中所称测试是在信息未公开情况下的单方面报道，测试过程中没有公开样品来源、样品加工、测试设备、测试程序和测试结果评估等信息。对报道中，由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告所显示的，“标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率3HZ，载荷大小为 22±6.6KN的实验方法下，该槽道在321826次时发生裂纹，完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求，检测报告说明此槽道疲劳性能完全不合格。”
哈芬北京认为HTA52/34 200万负载循环，最大负荷为22kN下，负载幅为7kN，是获得德国建筑产品监督管理委员会认可的，而该机构是公正的和受人尊敬的国际权威机构。在哈芬北京单方面出具的一份来自中国铁道科学研究院金属及化学研究所和一份铁道部产品质量监督检验中心出具的检验报告中，也显示该产品合格。
对于报道中所提到的在天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心所进行的监测，哈芬北京表示哈芬公司未有任何参与，只有在哈芬公司获得这些实验报告和实验方法的情况下，哈芬公司才能对这些报道进行专业评论。
